2020年1月1日实施的全球硫排放上限新规或将成为航运市场推动运费上涨的最好机会。
尽管还有人讨论船东是否真的考虑使用洗涤器以及这样做的优点，但主要船东和运营商似乎都认为这些都将推动运价上涨。
华光海运首席执行官David Palmer表示，运营商可能将面临收益急剧下降的前景，甚至可能承受强制使用价格昂贵的低硫燃料的损失。他表示：“我认为答案是我们这些将要购买的燃油附加费的成本支出最终将转嫁给最终用户。这不仅仅是购买洗涤器并维护的额外成本，同时还要考虑很多无法确定的结果。”
根据以往多用途船和支线集装箱船运营经验，太古轮船船队总监、现任香港船东协会技术总监Martin Cresswell表示，“多用途船和支线集装箱船的答案在众所周知的燃料附加费调整系数。”然而，Martin Cresswell指出，散货船和油船不存在这些因素，问题更为严重。“他们将不得不通过运费来支付客户的额外成本，这大概需要一些时间。”
Martin Cresswell警告称，“我认为这是一个非常严重的问题，他们必须支付额外的运费，你可以让许多公司破产，如果他们无法承担燃油成本，你可能会看到很多公司处于非常困难的境地。”
Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgaard则强调，全球98%的船舶都需要燃烧更昂贵的低硫燃料，“如果费用变得足够昂贵，那么我们之前看到的将会发生，包括船舶开始使用减速慢航和运费上涨的措施，因为需要供应市场，运费将会上涨。”
Bjorn Hojgaard补充，可能需要炼油厂和加油港口进行移动加油和提供润滑油，这些产品的海运需求可能会上升，这也将推动运费上涨。
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